Η Porsche 911 GT3 RS είναι μία… περίεργη δημιουργία. Είναι ένα αυτοκίνητο που ακροβατεί με τρομερή χάρη πάνω στην λεπτή γραμμή που χωρίζει ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο επιδόσεων για τον δρόμο και ένα αγωνιστικό. Είναι ότι πιο κοντά μπορεί να αγοράσει ένας πελάτης της Porsche στην 911 GT3 R χωρίς να θυσιάσει την ψυχική του υγεία λόγω των συμβιβασμών που απαιτεί ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό ή την δυνατότητα να κυκλοφορεί στον δρόμο χωρίς την συνοδεία ολόκληρης ομάδας. Υπάρχουν όμως και αυτοί που θέλουν κάτι παραπάνω από την 911 GT3 RS τους. Θέλουν να εκμεταλλευτούν το 100% των δυνατοτήτων της και γι’ αυτούς, ευτυχώς, υπάρχει η Manthey Racing.
Η ομάδα/εταιρία που χρησιμοποιεί εδώ και πολλά χρόνια μοντέλα της Porsche στις αγωνιστικές της προσπάθειες και μέσω αυτής της ενασχόλησης απέκτησε τεχνογνωσία και τεχνολογία, εξέλιξε ένα kit αναβάθμισης ειδικά για την 911 GT3 RS (992). Ένα kit που αυξάνει αισθητά την downforce, βελτιστοποιεί τόσο την ισορροπία όσο και την πρόσφυση του και “θωρακίζει” στο σύστημα πέδησης ώστε να μπορεί να ανταπεξέλθει στις αυξημένες ανάγκες μίας track-day ενός ούτως ή άλλως ικανότατου μοντέλου.
Οι εκτεταμένες αλλαγές που έχουν γίνει στην αεροδυναμική της Porsche 911 GT3 RS και κατ’ επέκταση, στο αμάξωμα της γίνονται εμφανείς ήδη από την πρώτη ματιά, όποια και αν είναι η γωνία από την οποία το θαυμάζεις. Στο εμπρός μέρος, την παράσταση κλέβει το πολύ επιθετικό splitter που ενισχύεται με δύο επιπλέον ράβδους στο κέντρο του και συνδυάζεται με τα διόλου διακριτικά αλλά απολύτως λειτουργικά πτερύγια στα άκρα του προφυλακτήρα. Στα πλαϊνά παρατηρούμε τα ανασχεδιασμένα αεροδυναμικά βοηθήματα στα φτερά και αμέσως μετά από αυτά αλλά όλα ωχριούν μπροστά στην δουλειά που έχει γίνει στο πίσω μέρος. Ήδη από την οροφή φαίνονται τα πτερύγια που κατευθύνουν τον διερχόμενο αέρα εκεί που πρέπει καταλήξει ενώ το πίσω τζάμι έχει αντικατασταθεί από ένα ανθρακονημάτινο πάνελ που όχι μόνο μειώνει το βάρος κατά 25% αλλά αποτελεί και το σημείο έναρξης του μεγάλου shark fin το οποίο σύμφωνα με την Porsche βελτιώνει αισθητά την ευστάθεια του οχήματος. Φυσικά, το highlight του πίσω μέρους είναι η τεράστια αεροτομή που ενσωματώνει το DRS και ο εξίσου τεράστιος διαχύτης που παράγει επιπλέον downforce χωρίς να αυξάνει τις αεροδυναμικές αντιστάσεις. Το πακέτο συμπληρώνουν τα αεροδυναμικά βελτιστοποιημένα καλύμματα στους τροχούς και το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι ότι η 911 GT3 RS με το Manthey Kit παράγει περισσότερα από 1.000 κάθετης δύναμης στα 285 km/h την ώρα που το στάνταρ μοντέλο είναι ικανό για “μόλις” 860 κιλά στην ίδια ταχύτητα.
Η Manthey Racing δεν τελείωσε ακόμα όμως. Τα ελατήρια στην ημι-ενεργή coilover ανάρτηση είναι κατά 30% πιο σκληρά στον εμπρός άξονα και κατά 15% πιο σκληρά στον πίσω ενώ 4 αισθητήρες στους τροχούς και 3 στο αμάξωμα σε συνδυασμό με μία νέα μονάδα ελέγχου εξασφαλίζουν ότι η αυτόματη ρύθμιση των αμορτισέρ είναι ταχύτερη και ακριβέστερη από ποτέ. Τα νέα αμορτισέρ λειτουργούν με δύο ξεχωριστές βαλβίδες για την συμπίεση και το rebound, ελεγχόμενες ανεξάρτητα ενώ νέο είναι και το καλιμπράρισμα των διαφορετικών modes οδήγησης (Normal, Sport και Track). Τέλος, δεν γίνεται να μην αναφερθούμε στο σύστημα πέδησης που διαθέτει πλέον μεταλλικά σωληνάκια τα οποία προσφέρουν πιο άμεση αίσθηση και ταχύτερους χρόνους αντίδρασης αλλά και (προαιρετικά) αγωνιστικά τακάκια που έχουν εξελιχθεί ειδικά για το Porsche Ceramic Composite Brake σύστημα και χαρίζουν ακόμα καλύτερη απόκριση αλλά και ακρίβεια.
Ούτε η Porsche, ούτε η Manthey Racing παρέχουν συγκεκριμένα νούμερα όσον αφορά στις επιδόσεις της 911 GT3 RS με το Manthey Kit αλλά αναφέρουν ότι το πακέτο εξελίχθηκε σε χρονικό διάστημα δύο ετών και έχει δοκιμαστεί σε “αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα” σε διάφορες ευρωπαϊκές πίστες, συμπεριλαμβανομένου βεβαίως και του Nurburgring. Τα στοιχεία δείχνουν “σημαντική βελτίωση στους χρόνους” αλλά δυστυχώς, μέχρι την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές, ο καιρός δεν ήταν σύμμαχος των δύο εταιριών στην προσπάθεια για την επίτευξη ενός επίσημου χρόνου στην διαβόητη Nordschleife. “Με την πρώτη ευκαιρία” όμως θα γίνει και αυτό.
